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香港は開港する前には、ただ一つの人口を超えない3千人の小さな漁村。1842年、清朝はアヘン戦争に敗れ、香港の土地を段階的に割譲されとレンタルのイギリスとなり、イギリス植民地。第二次世界大戦中、日本の発動太平洋戦争を経て、香港が陥落して、三年8ヶ月の日本統治時代。1945年日本の降伏後、イギリス回復香港の主権を行使する。香港はイギリス保護及び特殊の地理的政治と環境の下、避けた大陸の長期の乱局に影響を避け、前後太平天国まで内乱文化大革命などの影響で、そしてその天然の良港の地位となった大陸長い外界と交流の最も重要な通路。百数年の発展を通じて、香港は小さな漁村に発展1基の国際上で重要な金融、サービス業や運送センター。航空業界では、香港の経済発展と対外連絡重要。益のユニークな地理位置、香港の航空業の数十年間で急速に台頭してだけでなく、アジア太平洋の空輸中心となっても、世界の航空ハブ。現在、香港空港は世界最大の国際は空輸空港の一つで、国際空港協会（ACI）を発表した最新のデータは、2011年世界初の大貨物空港、依然としては連続冠。20世紀30年代から60年代は、香港の航空業の初期段階から壮大な。1957年から1969年、香港の航空機が延べ付き合い平均毎年増えて15%旅客輸送量が増え、20%、貨物輸送量が増え30%。1969年まで、往来香港の航空会社78、うち提供サービスの定期便が20多い家。その後の全体の70年代に入って、香港の航空業の急速に発展する時期。中米国交正常化につれて、両地の間の中継貿易香港を通じて急速に成長して、同時に香港経済離陸、航空業の需要も伸びて。観光業の発展、香港により多くの航空の観光客、1979年香港進出の空輸乗客大574.
5万人に達し、10年前より増えた3.3倍。80年代以降、内陸の改革開放が始まって、香港からエアアジアハブは一躍世界の航空ハブ。1983年、香港の航空貨物駅を初めて上回るフランクフルト空輸貨物駅、世界第一年連続となり、そして今後世界トップ。1986年、香港空港の旅客輸送量を初めて突破し1000万人の大台。今日、香港として国際的航空ハブの地位は換えられない、市場全体の発展はかなり成熟しており。1997年7月1日、香港の主権本格復帰から祖国。
中央政府《香港基本法」が承諾下実踐一国二制度方針で、さらに香港の繁栄と安定を保証した長期が、大陸の改革開放が進んでいく、香港のウィンドウの地位も次第に微妙な変化が発生しているが、ここ数年、上から政府の下から民間は香港を通じて研究と深センの深さ統合開発香港未来の発展空間の理念。深センとして香港に接する唯一の大陸の都市は、30数年前の改革開放が明けた3万人の国境の小さな漁村と発展を人口千万近くの近代的な大都市で、香港はその迅速な成長中の功は大きい。
深セン市政府や中央政府も何度もいくつかの港に深く協力フォーラム「香港との共同設立、世界級メトロポリタン」をコンセプトにした深港とは競争のあまり、意識も明らかに共通の戦略的利益。手を携えて建設国際メトロポリタンとなり、両市の競争力強化の共通の願い。「港深く一体化」、すなわち、対外都市は、国境に殘る場合、経済、社会、文化の交流がますます密接に形成し、いわゆる「クロスボーダー都市」（Transfrontiermetropolis ）。
インタラクティブが日に日に密接は経済や文化、特にクロスボーダーの人々が日常化して（dailypractice ）が、各都市は保留それぞれ既存の制度や行政アーキテクチャは変わらず、このモデルは国際的にも存在している多くの例。また、報道によると、香港特別行政区政府が発表し検討建設の高速鉄道は、接続香港国際空港や深セン宝安空港で、両空港間の旅客の流れと物輸送をもっと流暢で便利。深センの面でもすでにもっとはっきりと戦略的方向、つまりはいっそう深化と具体化CEPA（『づくりについてより経済貿易緊密な手配』）の政策実現を目指し、の3つのレベルの戦略の意味は珠江三角洲の内需拡大により、華南、汎珠江デルタ経済発展；2は環中国ハイチ南区形成に役立つビジネスセンター、中国-アセアン経済一体化にとっては、南シナ海の繁栄と安定を大幅に向上させ、三は中国の世界競争力、両地の金融の地位を固める。
私たちは香港に戻って航空業の話題で、もし未来港深く一体化現実になりました、じゃあどう位置づける深セン香港との二つの隣り合わせ航空ハブとなったその潜在的な新主導者に考えなければならない問題。中国国航ない現在でもキャセイパシフィック航空の第二大持ち株株主、2010年、まだ完瞭した深セン航空の増資、増資を完成した後、中国に深い国航航の持ち株比率は25%上昇を51%、深い航の第一大支配株主、第2位の株主は、深セン市政府の代わりに。
では、もっとも可能性は港で深いホメオパシーを一体化に、香港の航空市場に入るとして、科学を「港深い-北京」の双子の中枢の新しい潜在主導者は疑いのない身に落ち、中国国航。「ダブルハブ」の概念は国際航空市場では珍しいの概念、すなわち航空会社を同時には両空港の構築に主要なオペレーティング基地、エールフランス、オランダ航2007年の合併後に「パリ+アムステルダム」のダブルハブ発展モデル。これは典型的な統合を通じて併合結成する新航空グループの後、資源を十分に利用して既存のハブを相乗効果を実現利益の最大化路線網の1種の有効なソリューション。
については国内の3大航空会社にとっても、ある程度の提出しようとするや推進双ハブ戦略だが、現在はこの分野で歩く国航最前線。ため、キャセイパシフィック航空の株式の持ち合い、双方の共通北京、香港の2大ハブので、中国国際航空は国内唯一の真複ハブ概念の会社で、ただ気を配る側の多い原因、中国国際航空、キャセイパシフィック航空の全面的に実現されていないので難しいですホールディングス、短時間内向法航航ネットのように、荷優勢相互補完、ひいては実現利益の最大化。
中国の航空ホールディングスが全面的に深い航や国レベルの港に深く一体化統合は未来の国航双ハブ戦略が明確な考え方と方向を提供する。確かなのは、中国国航とキャセイパシフィック航空の戦略的協力の空間はかなりありの深化空間：まず、航ネットワーク協調を強化し、相乗効果。中国国際航空の両立国内と国際市場、キャセイもっと専念国際業務、双方の航路を重ねて衝突は明らかではないが、相互補完性が高い。次に、制品やサービスの上の協力を進め、キャセイパシフィック航空はこの方面の利点は明らかで、中国国際航空は速めるシステム導入に学ぶ。
最後は、明確に「国航+深い航」と「国泰+香港ドラゴン」が、北京と港深い双ハブの協力の空間と発展のパスを十分に発揮する、両方の優位があって、強化相応のネットワーク内の独占交渉力。また、双方が共同で合弁製造する貨物航空の経営が軌道には、利点も少しずつ見え。本文はドラゴン航空持分争奪戦切り口として、香港の航空市場を振り返ったここ30年の発展、期間度に見えない硝煙のコントロールを争奪戦を停止したことはない。

旅客搭乗手続きをセルフお深セン新聞網1月18日のニュース（記者傅大通信員李峰）2012年春運の開始以来、深い航セルフお旅客旅行は恵まれて、20台以上の自助お設備は深セン宝安国際空港B階トラフィックの位置を経由してて便利になった旅客、節約た客待ち時間。旅行客を結合春運家族単位や初の搭乗客、セルフサービスおに不案内だ。深い航お室増派「羅針盤」を使ってセルフサービスでお客様、スタッフの協力の下、旅客だけを必要としない30秒で搭乗券をもらって。